Повышение мастерства вождения водителей не только начинающих

Закрытыми участками будем называть все участки дороги, которые закрыты для обзора или ограничен обзор, вне зависимости от движения по городским улицам, или на загородной дороге, или же внутри определенной территории, включая дворы. Сюда же отнесем движение в тумане или во время сложных погодных условий. При недостаточной видимости (тем более при невидимости части дороги) первым делом сразу снижаем скорость. Как можно быстрее, но резко, особенно на скользкой дороге. Но если невидимость вас настигла врасплох, то экстренное торможение неизбежно. Если еще есть время, снижаем скорость до минимума, чтобы можно было мгновенно остановиться при появлении помехи. На минимальной скорости продолжаем движение, если условия позволяют разминуться с другим транспортным средством или объехать препятствие. Не забываем, что ПДД запрещают движения на опасных участках (обвалы, оползни, другие опасные природные явления). При возникновении последних, нужно развернуться, отъехать на безопасное расстояние от опасного места и сообщить ГАИ.
Все случаи плохой видимости имеют следующие общие характеристики. Сразу за участком недостаточной видимости внезапно может появиться другое транспортное средство и не одно, люди, животные, предмет которого не должно было быть и т.д. Но, есть у каждого случая свои особенности. Их стоит рассматривать в отдельности.

Конец крутого излома

Здесь может преподнести сюрприз местность. Особенно горная местность. Автор на своем опыте был свидетелем резкого перехода с сухого участка при подъеме на заснеженный спуск. Это было во время поездки в Турцию через Болгарию в апреле 1996 года, на перевале Шипка, на дороге Габрово-Казанлык. На южном склоне цвела весна, а северном склоне зима на дороге со снежным покровом 10 см. Трудно было представить последствия спуска на летних прогретых шинах. Но нам повезло, у нас были еще зимние шины. Скажу для сравнения: я обогнал машину с венгерскими номерами, которая спускалась, вооружившись ABS. Никогда такой траектории колес не видел как у той машины. Она выглядела как кривая с дискретными точками на ней с непредсказуемыми поворотами.
Уместно напомнить, что французские ПДД предписывают обязательное торможение перед крутым изломом дороги, в том числе перед закрытым поворотом. Я бы сделал обязательным это правило для всех государств.

Закрытый поворот

Закрытый поворот (схема справа) может скрыть от глаз недисциплинированного или пьяного водителя, который надумал обгонять перед поворотом, пешехода "прогуливающегося где хочу". Закрытый поворот может скрыть свою крутизну. На открытом все видно, а тут Вы можете не угадать, а это чревато выбором не той скорости, не тех параметров движения, что может вызвать занос и опрокидывание. Кроме того может выбросить на встречную полосу, именно в тот момент, когда с большой вероятностью окажется там другой транспорт. По статистике большое количество ДТП на закрытых поворотах закрытых территорий (как ни абсурдно) происходит по причине того, что виновный водитель заходит на поворот по встречной полосе (как правило, на внутренних территориях разметка отсутствует), будучи уверенным, что "он тут один". Думаю, Вы уже все поняли.

Езда при плохой видимости

Что и говорить, езда при плохой видимости, в том числе при плохих погодных условиях очень неприятна и опасна. Но, не стоит паниковать, оказавшись в условиях недостаточной видимости. Не стоит ухудшать ситуацию своим состоянием и неумением. Первое лекарство от плохой видимости (нет не очки, хотя когда солнце ослепляет, они незаменимы) это остановка на безопасном месте. Лучше переждать неприятность, а потом доехать с комфортом, ежели неоправданный риск. Ездить в условиях плохой видимости позволительно только опытным водителям, и то при острой необходимости. Кстати в наши дни существуют очки, которые темное время суток делают чуть светлее, рекомендую. Плохую видимость можно усугублять, скажем, плохими щетками стеклоочистителя или не отрегулированными основными фарами или не работающими противотуманными фарами. Доказано, что неуверенность в себе и плохое самочувствие ухудшает зрение (к примеру, почитайте М. Норбекова «Опыт дурака, или Ключ к прозрению»). Из названного источника можно делать выводы, что основное зрение устанавливается и утверждается мозгом, а глаза дают лишь начальную картину, которая еще не совсем четко и не совсем понятно. По моему мнению, соотношение начальной картины к скорректированной мозгом части картины является 30:70 (т.е. наш мозг «дорисовывает и ретуширует» 70% нашего зрения). Так не тупите свой Богом подаренный аппарат мышления всякими запрещенными и нежелательными веществами.

Об аквапланировании.

Не забудем и об аквапланировании, без чего список опасных участков будет неполным. Аквапланирование (гидропланирование) - это полная или частичная потеря контакта колес с дорожным покрытием, где образовался водяной слой между ними в любом виде. При въезде на такой участок, транспортное средство становится практически неуправляемым. Аквапланирование возникает, когда шина из-за высокой скорости движения не успевает удалять влагу из пятна контакта. Соответственно, чем меньше остаточная глубина протектора, чем больше водная пленка на дороге и чем выше скорость, тем выше риск гидропланирования. Снизить риск аквапланирования помогают шины с направленным рисунком протектора, так называемые "дождевые шины". Но, вообще-то первым «лекарством», чтобы избежать последствия аквапланирования это снижение скорости перед водным слоем.

Безопасное прохождение поворотов, извилистых участков

Левый и правый поворот не зеркальное отображение друг друга. Левый поворот происходит по внешнему радиусу дороги, а правый – по внутреннему радиусу. Отсюда вывод, что на одном и том же участке закругления для правого поворота требуется скорость, как минимум, на четверть меньше, чем для левого поворота. На крутых поворотах, скорее и другая передача. Данные приемы вполне приемлемы и при движении в населенных пунктах, с той разницей, что там скорости невысокие и техника вождения несколько меняется. Но принцип остается. Он основан на использовании полосы движения в полном объеме для нашей безопасности. Очень важно не перестараться при маневрировании, когда рядом находится другой транспорт. Ваши резкие движения могут поняты неверно и могут вызвать неадекватную реакцию. Движения должны быть достаточно плавными и уверенными. Повороты проходим аккуратно, избегая заносы из-за резких маневров и пробуксовки из-за резкого добавления газа
Сразу оговариваем, что все приемы, взятые у автогонщиков, предназначены только для обезопашивания дорожного движения, со строгим соблюдением ПДД, а не для скоростной езды. Любителям острых ощущений на дорогах напоминаем, что дорога не гоночная трасса. Автогонщиков учат в специальных школах для езды только на гоночной трассе. Для гонок конструируют специальные гоночные машины по специальным технологиям, их усиливают, испытывают на других стендах и гонщик порой готовится на гонки неделями, а то и месяцами. Никто не вправе подвергать опасности жизнь, тем более чужие.

Левый поворот

Цифрой 1 обозначено начало поворота (рис.1). На этом участке снижается скорость до безопасной (торможение двигателем, и, при необходимости рабочим тормозом). Затем до подъезда к точке 2 смещаемся как можно правее, с учетом состояния полосы движения и погодных условий. Точка 2 определяется таким образом, когда только начинаем видеть левый край полосы движения на выходе из поворота. В этой точке левой рукой быстро (не резко) поворачиваем рулевое колесо вниз (влеево) на нужный угол таким образом, чтобы образовалась почти прямая линия с точки поворота к выходу из поворота. Амортизатор на короткое время сжимается полностью или почти полностью, таким образом гасит кинетическую энергию центробежной силы. И начинаем руль возвращать на место. Хотя еще поворот не кончился, а мы уже постепенно поворачиваем вправо. Этот маневр создает хорошая контрсила, против центробежной силы, что и создает безопасность для поворота. Достигнув выход из поворота (точка 3) уверенно добавляем газ, восстанавливаем прежнюю скорость.

Правый поворот

Здесь также точка 1 означает начало поворота (рис.2). Здесь как в предыдущем случае, замедляемся до безопасной скорости (тормозя двигателем или можно комбинированно). Затем не доезжая к точке 2, берем как можно левее, с учетом состояния дорожного полотна и погоды. Точка 2, как и левом повороте, находится там, когда мы только начинаем видеть правый край нашей полосы движения, где заканчивается поворот. В данной точке правой рукой нерезко поворачиваем руль вниз (вправо) на требуемы угол для получения почти прямой траектории движения с момента входа в поворот до выхода из него. Здесь все на себя берет левый амортизатор, погашая почти всю центробежную силу. Затем возвращаем рулевое колесо в прежнее положение. Также еще далеко до конца поворота, а мы уже поворачиваем руль в обратном направлении. Это позволяет стабилизировать движение, нейтрализовать центробежную силу и совершенно безопасно проходить поворот. Достигнув точку 3 (выход из поворота добавляем газ уверенно, выходим на рсчетную скорость.

Извилистый участок

Безопасное прохождение извилистого участка, заключается в максимальном выпрямлении извилистой части (рис.3), не выходя за пределы своей полосы движения. Освоив эту технику извилистый участок можно проехать как (или почти как) по прямой, что очень безопасно. Продолжать движение можно на выбранной скорости независимо от того, скользкая ли дорога или сухой асфальтю. Поскольку спрямление траектории движения исключает занос.

Ошибка при входе в поворот

При ошибочном заходе в поворот (неправильный выбор скорости, ошибка во времени, маневрировании и т.д.) применяется так называемый метод зигзага. Этот метод позволяет брать поворот с помощью коротких прямых траекторий, составляющих вместе ломаную зигзагообразную линию. Вернее, траектория получается как стороны многоугольника. Техника многоугольника заключается в следующем (рис.4): в начале поворота двигаясь по прямой снижаем скорость торможением, достигая края полосы, отпускаем тормоз, быстрым движением руля изменяем направление во внутрь поворота, затем снова двигаясь по прямой снова торможение, до следующей вершины многоугольника, и так, многократно, до снижения скорости до безопасной, чтобы можно было двигаться по оптимальной траектории, как описано выше. На каждой прямой торможение выполняется как можно плавнее. На скользкой дороге возможна блокировка колес. «Доскользив» до края полосы нужно временно отпускать тормоз, выровнять направление движения, и снова тормозить (на машинах с ABS это делается системой).
Остались вопросы? Свяжитесь с нами.